Desde la llegada de Sumi como el jefe del proyecto M1, siendo este uno de los numerosos cambios organizativos que Yamaha realizó de la decepcionante temporada 2018.

Yamaha ha estado trabajando en su nuevo objetivo que es superar a su rivales como Honda y Ducati, luego de un arduo trabajo de investigación Yamaha está muy cerca de poner a prueba su nuevo dispositivo Holeshot el cual debe ser activado manualmente por el piloto ante de la salida y sirve para bajar el centro de gravedad de la moto para reducir la transferencia de carga en la aceleración y el efecto anti-wheelie.

Yamaha trabaja en un bloqueo de la suspensión trasera, al estilo de Ducati

Ya se acerca los primeros test de MotoGP, el cual se celebrará del 2 al 4 de Febrero en Sepang y dónde estarán casi listas las monturas de 2020. Tras los entrenamientos dónde los equipos que conforman la parrilla dónde verificaran si su nueva moto es competitiva o necesitaran aumentar los trabajos de desarrollo en su fabricar para alcanzar el rendimiento de sus rivales ante del gran premio de Qatar 2020.

"Debemos centrarnos en mejorar las salidas. La M1 es muy buena en clasificación, siempre estamos en la primera línea o en la pole, pero la primera vuelta es más complicada porque tenemos que mejorar la salida este año. Todas las Yamahas pierden mucho en la salida, por lo que estamos trabajando muy duro en la fábrica para desarrollar otros dispositivos para las salidas, como los rivales o algo nuevo, y tratamos de probarlo en Malasia". Explicaba el piloto Maverick Viñales.

Además de las victorias de Maverick Viñales en Assen y Sepang el recuentro de puntos de Yamaha se vio impulsado por la aparición del novato Fabio Quartero a bordo de una M1 satélite del equipo Petronas. El francés se anotó seis de las nueves poles de Yamaha el año pasado.

La MotoGP 2020 de Yamaha ha sido diseñada para facilitar a sus pilotos la batalla en grupo 

En mira esta próxima temporada 2020, Sumi asegura que unos de sus objetivos se centrará en permitir que sus pilotos puedan dar batalla fácilmente en una situación de carrera de grupo, en el lugar de distanciarse solo en el tiempo por vuelta.

"Es difícil para los pilotos pelear cuerpo a cuerpo. Ahí es donde todavía nos falta", dijo, Sumi

Mirando hacia atrás en la mejora de 2019, Sumi dijo que la clave era alejar el enfoque de desarrollar los contantes cambios en el chasis y concentrarse en el carácter del motor de la Yamaha. También explica que el modo de trabajo es mucho mejor que antes dónde los pilotos puedan concentrarse mucho más a pilotar y no pensar demasiado.