La marca que conocemos por sus teléfonos, aspiradoras robot y relojes inteligentes ya es, oficialmente, una marca de autos con presencia global. Xiaomi confirmó a inicios de septiembre, durante la feria IFA en Berlín, que llevará sus vehículos eléctricos a Europa en 2027, con el SU7 Ultra como modelo de bandera. Fue el anuncio más fuerte del evento: Xiaomi no solo hace teléfonos que compiten con Apple y Samsung, ahora quiere hacer lo mismo en el mercado automotor.

Un sedán que ya compite de tú a tú con los eléctricos premium

El Xiaomi SU7 es un sedán eléctrico que mide casi 5 metros de largo y llega en dos versiones de batería: la estándar, de 73.6 kWh, con hasta 668 km de autonomía bajo ciclo CLTC, y la versión Max, de 101 kWh y tracción a las cuatro ruedas, que alcanza los 800 km. Su carga rápida puede sumar entre 330 y 510 km de autonomía en apenas 15 minutos. Por dentro, el auto corre sobre HyperOS, el mismo sistema operativo que Xiaomi usa en sus celulares, e incorpora Xiaomi Pilot, su sistema de asistencia a la conducción.

El SUV que ya toca la puerta de la región

Mientras el SU7 acapara los titulares, el que ya está llegando a Latinoamérica es el Xiaomi YU7, un SUV eléctrico mediano-grande que se lanzó en China en junio de 2025 y este año empezó a venderse oficialmente en Colombia. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.23 segundos, ofrece hasta 835 km de autonomía CLTC según la versión, y viene con doble pantalla, head-up display panorámico y un sistema de conducción autónoma basado en visión (sin depender de lidar) en sus versiones más accesibles.

Por qué una marca de teléfonos se metió a hacer autos

La apuesta de Xiaomi no es casualidad. La compañía viene construyendo desde hace años un ecosistema de productos conectados entre sí —celulares, relojes, electrodomésticos— y el auto es, para ellos, el siguiente dispositivo de ese ecosistema: una pantalla más, sincronizada con el resto de tus aparatos Xiaomi. Es la misma lógica que ya usa Tesla con su software, pero con la ventaja de que Xiaomi llega con una base de millones de usuarios que ya confían en su marca para otras cosas. Por eso el SU7 se convirtió, casi de inmediato, en uno de los sedanes eléctricos más comentados de China, y por eso la empresa se siente lista para dar el salto a mercados como Europa y, eventualmente, América Latina.

¿Y en Panamá?

Xiaomi todavía no tiene un distribuidor oficial en Panamá, pero eso no ha detenido al mercado local: empresas importadoras como Bantex Panamá ya ofrecen el SU7 por encargo, gestionando el traslado del vehículo directamente desde China. Es, por ahora, una vía de importación privada más que una operación de marca establecida —sin lista de precios pública ni red de servicio propia—, pero es la señal más clara de que la demanda ya está aquí, incluso antes de que Xiaomi decida entrar oficialmente al país.

Con marcas chinas ya representando cerca de un tercio de las ventas de autos nuevos en Panamá, no sería raro que Xiaomi termine siguiendo el mismo camino que Geely, Jetour o BYD: primero llegan por la puerta de atrás, a través de importadores, y después se formalizan con un distribuidor oficial.

Y a ti, ¿ya te ha tocado ver alguno rodando en las calles de Panamá?