El gigante del automóvil japonés en colaboración con el fabricante de automóviles industriales Hino, acaban de confirmar que desarrollarán un camión eléctrico a hidrógeno. Y se espera un primer prototipo para el primer semestre de 2021.
Por ahora según la información sobre este industrial pesado de cero emisiones es muy poca. Las dos compañías han confirmado que estará basado en el Hino XL Series, mientras que será Toyota quien aporte la mecánica de pila de combustible basada en la que ya equipan modelos como el Mirai o el camión Toyota Dyna. Su masa máxima autorizada será de 14.000 kilos.
Toyota e Hino Trucks han acordado desarrollar de manera conjunta un camión eléctrico de celda de combustible de Clase 8
La creciente oferta de camiones eléctricos de gran tonelaje, ha hecho reaccionar a Toyota, que ha anunciado el desarrollo de un camión eléctrico de celda de combustible de Clase 8. Sin embargo, y pese a que esperan tener listo el primer prototipo en el primer trimestre de 2021, no adelantan cifras de potencia o autonomía.
En un futuro no muy lejano, el transporte de mercancías pesadas y a larga distancia se electrificará. Sin embargo el mercado de los automóviles a hidrógeno presenta aún interrogantes, sobre todo por la falta de infraestructuras, pero el de los camiones y autobuses con pilas de combustible podría abrir el camino, porque estos automóviles generalmente tienen trayectos predecibles, lo que podría facilitar la instalación de estaciones de hidrógeno en sus recorridos.
Toyota está embarcada en varios proyectos con la pila de combustible como protagonista
“la versión Hino XL Series impulsada por pila de combustible de hidrógeno será un producto innovador y capaz”. Según Tak Yokoo, ingeniero ejecutivo de la dirección de Investigación y Desarrollo de Toyota.
Las empresas aprovecharán el chasis de la serie Hino XL recientemente desarrollado con la tecnología de celda de combustible de Toyota. Esta colaboración amplía la ya existente para desarrollar un FCET de 25 toneladas para el mercado japonés que fue anunciada a principios de este año. Además el camión está equipado con dos pilas de combustible de última generación, un 30% más eficientes que las anteriores, el nuevo tanque de hidrógeno de gran capacidad y alta presión (70 MPa) permitirá una autonomía de hasta 600 kilómetros.
Otros grandes grupos también se interesan por el mercado emergente de camiones a hidrógeno, que no causan emisiones de CO2, el estadounidense General Motors tiene previsto hacerse con el 11% del capital de su compatriota Nikola, el fabricante alemán Daimler y el sueco Volvo se asociaron en abril para fabricar motores de hidrógeno para vehículos pesados, y el surcoreano Hyundai también aspira a desarrollarse en este sector.
