En 2025 la mitad de todos los autos vendidos por Porsche estarán electrificados con un sistema de propulsión totalmente eléctrico o híbrido enchufable. Atender las necesidades de este nuevo escenario desde la fabricación, el uso, el servicio postventa y hasta el reciclaje de estos nuevos vehículos presenta sus propios desafíos. Porsche ha presentado un nuevo concepto de servicio dividido en varias etapas al que ha llamado ‘Road-to-X Initiative’ que cubre toda la vida útil, desde el abastecimiento, pasando por la fabricación, la venta, el mantenimiento, la logística y hasta el reciclaje de las baterías.

Como la mayoría de los fabricantes de automóviles, Porsche planea electrificar toda su futura línea de modelos. Si en 2025, la mitad de sus autos estarán electrificados, en 2030 espera que la proporción de sus vehículos con sistemas de propulsión totalmente eléctricos sea superior al 80 %. Para atender los desafíos que presentará manejar y mantener todos estos vehículos, el servicio ‘Road-to-X Initiative’ está dividido en varias etapas que arrancan de hecho con el propio diseño del vehículo.

Porsche dice que va más allá de las consideraciones tradicionales relacionadas con si un componente es factible o no de producir. Los equipos de desarrollo se aseguran de que la construcción de las baterías sea lo más simple posible, para que faciliten su reparación en los Centros Porsche.

La batería del Taycan, por ejemplo, tiene entre 28 y 33 módulos individuales en función de las diferentes variantes de la gama. Porsche diseñó la carcasa de la batería para que pueda ser diagnosticada y abierta por técnicos de servicio capacitados y permitir el reemplazo de módulos de celdas individuales y de otros componentes. Habilitar estas opciones de reparación también es ventajoso para los clientes desde la perspectiva del precio. En lugar de reemplazar todo el paquete de baterías cuando algo falla, los módulos individuales y otros componentes electrónicos se pueden reparar por separado.

Los equipos de desarrollo se aseguran de que la construcción de las baterías sea lo más simple posible, para que faciliten su reparación en los Centros Porsche.

"La capacidad total de la batería está determinada por la peor celda; si una sola celda pierde capacidad, limita la autonomía", explica Christian Brügger, ingeniero de producto en la división Aftersales Electrics de Porsche. "Podemos detectar una celda defectuosa en el taller utilizando el sistema de diagnóstico. Por ejemplo, si los voltajes no coinciden, sabemos qué módulo debe reemplazarse".

Como parte de la estrategia de reciclaje de baterías y del programa de segunda vida de Porsche, si alguno de los módulos de celda defectuosos sigue funcionando, pero ya no es adecuado para alimentar el vehículo, puede usarse para otros fines. Estas baterías se desmontan hasta el nivel del módulo y se instalarán en dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía. 

Trabajando en colaboración con el Grupo Volkswagen y sus socios, Porsche ha mejorado sus procesos de reciclaje con el objetivo de aumentar la proporción de materias primas recirculadas, reutilizando estos materiales en la producción de nuevas baterías.

La transición de los motores de combustión a los motores eléctricos está cambiando el negocio actual, especialmente en los concesionarios. Por eso, la empresa está preparando a sus distribuidores para este cambio ofreciendo un servicio que aumentará la lealtad de los clientes y la productividad en sus instalaciones.

"Nuestros concesionarios son la cara que presentamos al cliente y los embajadores de primera línea de la marca", asegura Daniel Schukraft, vicepresidente de posventa y atención al cliente de Porsche. "Estamos trabajando intensamente en un plan de acción para nuestra organización de concesionarios para garantizar que esté lo mejor preparada posible para la era de la electromovilidad".

Porsche está estableciendo una red de centros interregionales calificados que se encargarán de las reparaciones de vehículos eléctricos si no hay un centro de servicio de alto voltaje cerca. El Centro Porsche que originalmente acepta el vehículo lo llevará al centro de alta tensión dedicado, donde los especialistas capacitados llevarán a cabo el trabajo antes de que el vehículo sea devuelto al servicio original.

Para los casos en los que, por cualquier razón, no es posible transportar un vehículo a estos centros especializados, el fabricante desplegará otro servicio de reparación llamado ‘flying doctor’ (médico volador). Se trata de un taller móvil, en el que viaja un experto en alto voltaje y las herramientas necesarias para reparar las baterías defectuosas in situ.

Antes, cada centro de servicio de vehículos eléctricos de Porsche recibirá todas las herramientas de alto voltaje y las piezas de repuesto necesarias para completar el trabajo. Porsche ya ha puesto en marcha este sistema para permitir un diagnóstico completo del Taycan. Por ejemplo, los detalles del proceso de lectura se enviaron a los Centros Porsche a principios de marzo. El fabricante también planea ofrecer a sus clientes el uso de una aplicación que permitirá a estos verificar y monitorear el estado de salud de sus vehículos desde un teléfono móvil.