El Consejo Mundial del Motor de la FIA aprobó el viernes unos "principios generales" para la nueva categoría LMDh, anunciada en enero, que podrá competir tanto en el WEC como en el IMSA estadounidense, los hypercars y los LMDh se unirán en una categoría única. Estos últimos tendrían un nuevo chasis común.

Además, se buscarán parámetros comunes en el motor, tanto para hypercars como para LMDh  con el fin de garantizar que ambos funcionen en la misma ventana de rendimiento. Equilibrar los pesos de los dos prototipos implicaría un aumento notable de los 930 kg de peso mínimo para los actuales LMP2. El peso mínimo de los hypercars está, según la última normativa publicada, en 1.1000 kg.

La FIA está trabajando para asegurarse de que los dos nuevos conceptos de prototipos para el WEC y Le Mans tienen "la misma ventana de trabajo".

"Parámetros como el rendimiento del motor, las características aerodinámica y el peso estarán equilibrados tanto para los hypercars Le Mans como para los LMDh, de tal modo que se asegura que rinden en la misa ventana", asegura el comunicado.

En el comunicado del organismo internacional asegura que los LMDh y los hypercars Le Mans estarán completamente equilibrados cuando coincidan en el WEC desde comienzos de la temporada 2021/22, sin embargo no se dieron más detalles que pudieran tener implicaciones para la normativa de los LMDh, basada en los actuales LMP2, y la de los hypercars, que debutarán en la temporada 2020/21.

Unas de reglamentos de estos principios generales seria igualar la potencia de los dos automóviles y que será menos problemático. La máxima potencia de los hypercars es de 750 CV, una cifra que incluye el aporte del sistema híbrido si está presente, mientras que los actuales DPi del IMSA tienen más de 600. Esto se verá incrementado por un sistema de recuperación de energía de alrededor de 100 CV para los LMDh.

Se anunciarán más detalles del reglamento de los LMDh durante el fin de semana compartido del IMSA y el WEC en Sebring, del 18 al 21 de marzo

Grandes fabricantes han mostrado interés por LMDh como es el caso de Signatech Alpine se suma al interés creciente por los LMDh y afirman que es un buena oportunidad para ellos que tendrán en cuenta en los próximos meses. Tambien Peugeot ha estado valorando los dos tipos de normativa de cara a su regreso al WEC en 2022.

"Esto implica que es obligatorio que los LMDh y los LM Hypercars tengan el mismo peso, la misma especificación aerodinámica y la misma potencia. Si no tenemos eso, sería complicado gestionar el Equilibrio de Rendimiento”, explica Jean-Marc Finot, responsable de competición en PSA.

Solo queda esperar después del 18 de marzo donde se anunciarán más detalles del reglamento de los LMDh durante el fin de semana compartido del IMSA y el WEC en Sebring. Cuando se disputen las 1000 Millas de WEC en Sebring y las 12 Horas de la serie IMSA en la misma pista. Será la comunión de las dos categorías que proyectan seguir caminos similares en poco tiempo más.