Durante el 2019 en algunas carreras más de uno quedo sorprendido con la velocidad en recta que alcanzaban los bólidos del equipo de Maranello. A última hora del viernes, con los test a punto de terminar, la FIA comunicó oficialmente que ha finalizado la investigación al motor Ferrari y que ha alcanzado "un acuerdo" privado con el fabricante italiano.
Este acuerdo permanecerán entre las dos partes". Vagamente se señala por dónde puede ir ese acuerdo: "Se han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán la monitorización de las unidades de potencia durante los próximos años y asistirán a la FIA en otras tareas de regulación en la Fórmula 1 y en su investigación sobre emisiones de carbono y combustibles sostenibles". Si los italianos encontraron alguna forma de burlar el reglamento no saldrá a la luz, pero un acuerdo secreto deja más de alguna cosa dicha sin decir de forma clara.
La FIA y la escudería Ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán el monitoreo de todas las unidades
"Después de exhaustivas investigaciones técnicas, ha concluido el análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de la escudería Ferrari y llega a un acuerdo con el equipo. Los detalles del acuerdo permanecerán en secreto entre las partes. La FIA y la escudería Ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán el monitoreo de todas las unidades de potencia de Fórmula 1 para las próximas temporadas, y ayudarán a la FIA en otras tareas de regulación en la Fórmula 1 y en sus actividades de investigación sobre emisiones de carbono y combustibles sostenibles", así zanjaba la FIA el asunto mediante un comunicado.
No se explica si Ferrari incurrió en algún tipo de ilegalidad con su motor durante la pasada temporada, lo que sospechó buena parte de la parrilla viendo sus cifras de velocidad punta y potencia estimada en los modos de clasificación. El año pasado, la FIA emitió una serie de directivas técnicas emitidas respecto a lo que los equipos podían y no podían hacer con los sensores de flujo de combustible. Eso coincidió con un periodo en el que Ferrari perdió velocidad en recta.
En un nuevo intento por frenar a los equipos que busquen formas de burlar las reglas para esta temporada, la FIA ha introducido un segundo sensor de flujo de combustible para verificar mejor lo que hacen las escuderías.
La FIA llegó a un "acuerdo" privado con Ferrari sobre su unidad de potencia del año pasado, tras concluir una investigación sobre su motor.
Además de esto, la Federación y la escudería han llegado a un acuerdo para mejorar el control del funcionamiento de las unidades de potencia de Fórmula 1. Esto hace sugerir que se puede haber dado una compensación mutua para evitar que el tema haya continuado con más trasfondo.
Maranello asume que han perdido velocidad punta y rendimiento en clasificación, aunque lo achacan al diseño del SF1000, en busca de más carga aerodinámica que, irremediablemente, compromete la resistencia al aire. Sus prestaciones en línea recta son, hoy por hoy, mucho peores que hace un año. “No escondemos nada, esta es nuestra velocidad. El ‘drag’ penaliza nuestra velocidad punta, aunque no estamos llevando al máximo el motor porque no queremos comprometer la fiabilidad.
