El jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo durante la presentación de la normativa 2021 que se ha intentado mejorar la diferenciación entre los diferentes autos de los equipos de la Fórmula 1.

La FIA ha señalado que la nueva normativa 2021 tendrá siete áreas que llevarán a los monoplazas a parecerse menos entre sí que en la actualidad. para preservar la eficiencia aerodinámica que se quiere implantar y el retorno del efecto suelo, pero muchas otras zonas del automóvil tiene margen para el libre diseño, al que que lograron Red Bull, Ferrari y Mercedes a última hora para aceptar los cambios. De esta forma, la F1 no tendrá un monochasis, como la Indycar, donde todas las unidades son fabricadas por Dallara y sólo cambia la decoración (o los motores si son Honda o Chevrolet), sino que cada constructor presentará un modelo de personalidad definida, muy diferente al de sus competidores. La F1 de siempre.

Los monoplazas de 2021 serán 3,5 segundos más lentos

"La normativa técnica la hemos subido a la página web de la FIA. Creo que hay que hablar de la parte aerodinámica. Nos hemos centrado en la reducción del drag para seguir unos coches a los otros, igual que hemos querido simplificar la forma final de los automóvil y quitarle importancia a ciertas partes para que la diferencia entre los automóviles sea menor a la actual". Explica, Nikolas Tombazis, director de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA.

La FIA señaló la nariz, el alerón delantero y los endplates, la entrada de aire del motor, la forma de los pontones y la cubierta del motor, así como los conductos de freno y el alerón trasero con sus endplates como zonas en las que se podrá ver una "diferenciación visual". Las que han sido restringidas incluyen los dispositivos bajo el chasis, los bargeboards, el difusor y la "complejidad" del endplate trasero.

En sus diseños, la FIA muestra dos formas de nariz completamente diferentes, una más larga y redondeada y otra con más prominencia. Hay diferentes planteamientos posibles en el alerón delantero, en cuanto a forma, el número de elementos y el ángulo. Los tres diseños tienen formas distintas en los pontones, mientras que hay tres alerones traseros, láminas bajo el difusor y diseños de la cubierta un motor distinto también.

"Habrá muchas áreas del automóvil donde los diferentes equipos tendrán formas diferentes, como en los alerones y los sidepods, así que todavía habrá muchos lugares donde los equipos tendrán diferenciación de rendimiento y forma". Explica, Nikolas Tombazis, director de asuntos técnicos de la FIA.

Nicholas Tombazis declaró durante el evento de lanzamiento de las reglas que hay algunas áreas que son tan sensibles a las estelas de las ruedas, que sentimos que si no restringiéramos sus formas, terminaríamos con equipos que encontraran formas de superar los objetivos clave de la nueva normativa.

Específicamente, el freno y el tambor de la rueda, el carenado exterior de la rueda y el arco superior encima de la rueda serán componentes de diseño prescritos, lo que significa que los equipos pueden producirlos en casa, pero deben diseñarse en un lugar fijo, especificado por la FIA. No serán automóviles iguales, pero no habrá muchas ganancias que hoy hacen los grandes con su refinamiento en cada zona del coche, lo cual es clave para igualar la parrilla.

Otra novedad será una vigilancia mucho más estricta de la legalidad de estos automóviles. Eso no quiere decir que los monoplazas de hoy en día tengan carrocerías ilegales, pero la forma de algunas áreas del chasis no están muy definidas. La FIA evaluará una selección mucho mayor de datos para garantizar que el automóvil sea legal.