BMW nos revela por fin algunos de los secretos de “Big Boxer”, el gigantesco motor de 1.8 litros de cubicare que montará la BMW R 18, la nueva moto custom de BMW. Será de 1802 cc, con 91 cv de potencia y 158 Nm de par máximo. Que va a dar vida a una nueva saga custom de la marca alemana.
El corazón de la BMW R 18, bautizado por BMW Como “Big Boxer” y con razón, se revela con las especificaciones finales ya antes del debut de una BMW R 18 cuya fecha exacta de presentación todavía no ha sido revelada, BMW se ha fijado en multitud de soluciones clásicas para dar vida a esta mecánica, aunque con tecnología moderna. Llevamos un año desde que se anunció la llegada de un nuevo modelo con un nuevo motor, un bicilíndrico tipo boxer de unos 1800 cc. El prototipo se ha denominado BMW Concept R 18. Incluso en las últimas semanas hemos conocido una nueva y muy diferente propuesta, la BMW Concept R18 /2, que equipa este llamativo propulsor.
Así es el "Big Boxer", el motor de la BMW R18
La carcasa de este motor es de aluminio lo que hace que el conjunto caja de cambios, sistema de aspiración y el bloque propiamente dicho se quede en unos 110,8 kg de peso; es algo muy normal que en las custom el motor se coma un porcentaje muy alto del peso total de la moto.
BMW Motorrad ha considerado que era el momento de hacer una excepción y nos ha invitado para que podamos acceder a sus impresionantes instalaciones durante una jornada bautizada como BMW Techday Miramas. Eso sí, bajo unas estrictas normas como la de no hacer fotos fuera del área preparada para tal fin y no curiosear fuera de los límites permitidos. Hasta ahora lo habíamos visto en varios prototipos y también en fotos espía de distintas motos rodando por carreteras de Europa, pero no lo habíamos conocido por dentro como ahora, ni tampoco habíamos escuchado nada acerca de sus características técnicas.
Todos los componentes del bicilíndrico son muy robustos teniendo en cuenta que la cilindrada unitaria es de 901 cc
La caja de cambios se encuentra en un cárter secundario ubicado en la parte trasera. Esta cuenta con seis velocidades y marcha atrás, un aspecto que nos da una idea del gran calibre del modelo o modelos a los que va a propulsar el nuevo “Big boxer”. Además, incluye embrague monodisco en seco, aunque como novedad cuenta con sistema antibloqueo, algo nunca visto hasta ahora en un embrague de este tipo, hablando de motos de fabricación en serie.
BMW también nos ha dejado ver una moto desprovista de su carrocería, lo que nos ha permitido contemplar el chasis de doble cuna interrumpida de acero que se va encargar de “sujetar” debidamente al “Big boxer”. La parte trasera asemeja ser de tipo “hard tail”, pero incluye una suspensión de tipo cantilever con el amortiguador “tumbado” y colocado en la parte superior, otro detalle llamativo y que pretende rememorar a las BMW de antaño es la transmisión por cardan con su eje a la vista.
Por ahora BMW Motorrad no ha querido informar acerca de su fecha de comercialización, pero corre el rumor de que la presentación dinámica, ni la llegada a los concesionarios de la marca se producirá poco después.
