Audi acaba de presentar las versiones de altas prestaciones de sus primeros modelos eléctricos, la gama Audi e-tron recibe una nueva variante de corte deportivo bajo el nombre e-tron S con 503 CV de potencia y 973 Nm de par motor son lo más avanzado de Audi en autos eléctricos, además de contar con tres motores.

Se trata de una nueva versión tope de gama que se convierte en las configuraciones más rápidas y potentes para los e-tron y e-tron Sportback, continuando así la filosofía de Audi con la fabricación de variantes deportivas de sus modelos bajo la letra S. Hablamos de los primeros eléctricos que Audi incorpora en su gama deportiva S, dejando ahora la puerta abierta a un futuro donde también sea posible ver eléctricos bajo el sello RS.

No solo más rápidos y potentes, sino con un mejor comportamiento en curva

Ambos SUV eléctricos estrenan nueva configuración de propulsión para mejorar sus prestaciones, una configuración que supone contar con 3 motores eléctricos trabajando de forma simultánea, los tres motores eléctricos, dos de ellos situados en el eje trasero, ofrecen en conjunto 503 CV de potencia máxima y un par que puede alcanzar los 973 Nm. Esto permite que los dos modelos eléctricos aceleren desde parado hasta alcanzar los 100 km/h en 4,5 s.

El Audi e-tron S se distingue fácilmente porque, en cualquiera de las dos carrocerías en las que está disponible, cuenta con elementos distintivos. El modelo amplía el ancho de sus pasos de rueda en 23 milímetros, tiene un acabado específico para la parrilla y también un nuevo difusor. Asimismo, calza llantas de 20 pulgadas con un nuevo diseño y mejora el coeficiente aerodinámico hasta 0,28 el e-tron S normal y 0,26 el e-tron S Sportback.

Más ancho pero más aerodinámico

En el interior lo que encontramos son las molduras que nos reciben al abrir las puertas con la letra S, al igual que el volante que también lo luce. Los asientos de serie son más deportivos, pero opcionalmente se puede elegir en el catálogo otro tipo de asientos todavía más deportivos que pueden garantizar que cualquiera que se siente en ellos y quiera sacarle buen partido al coche, estará bien sujeto.

Para lidiar con el aumento de potencia, el sistema de frenos monta ahora discos de 400 milímetros en el eje delantero mordidos por pinzas de seis pistones, mientras que el apartado mecánico también incluye una suspensión neumática que permite variar la altura del coche hasta en 76 milímetros y un sistema de vectorización de par que permite, al acelerar en curva, mandar hasta 220 Nm a la rueda exterior, optimizando el agarre. La empresa alemana ha anunciado que a partir de Mayo se podrán realizar los primeros pedidos, si bien las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta después de verano.