La tercera generación del Porsche 718 Cayman se ha perfeccionado con una atractiva versión GT4, quien se destaca inevitablemente por su mayor deportividad, prestaciones y una estética más sugestiva.

El 718 Spyder adopta todas y cada una de las soluciones que se aplican al nuevo Cayman GT4 en el apartado dinámico. Comparten chasis, motor, caja de cambios manual, suspensiones y frenos entre muchas otras cosas.

En cuanto al motor central del actual deportivo alemán incorpora un propulsor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros de nuevo desarrollo, junto a la caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor bóxer se deriva del 911 y proporciona 420 CV de potencia, es decir, 35 más que el anterior GT4 y representa el nivel de entrada a los Porsche GT de carretera.

El 718 Spyder y 718 Cayman GT4 comparten muchas cifras: 1.420 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Solo les separa la velocidad punta de 304 km/h en el GT4 y 'solo' 301 en el Spyder 

Observando hacia adelante, Porsche no prevé comercializar el 718 Cayman GT4 RS antes de mediados del próximo año. Su idea es darle continuidad al actual GT4 estándar y un poco de margen de mejora, y aprovechar al máximo la línea comercial de los nuevos Cayman y Boxster. Además, por primera vez en un motor de altas revoluciones, se utilizan inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de gasolina. 

Estos dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Así se mejora la combustión y, en consecuencia, las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros. El motor, se siente algo vacío a bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 RPM comienza a mostrar su verdadero carácter de altas prestaciones. Sube hasta 8.000 RPM pero la potencia máxima la entrega a 7.600 RPM.

El nuevo 718 Cayman GT4 logra un 50% más de carga aerodinámica sin que ello afecte al drag o índice de resistencia al viento, lo que demuestra su extraordinaria eficiencia. 

La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de un 30% de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4.