Akira Marumoto, CEO de Mazda, ha asegurado en una entrevista que Mazda gozará de un auto totalmente eléctrico en el 2020 y le acompañarán varios modelos híbridos enchufables en 2021 y 2022, que podrían debutar el nuevo motor rotativo de Mazda funcionando como extensor de rango, pero no hay fechas planificadas.
Aunque Mazda tiene acuerdos desde el 2015 con Toyota y otros fabricantes para desarrollar tecnología de propulsión eléctrica, este primer vehículo será una creación propia de Mazda. Cabe destacar que este auto no tomará como base a ningún modelo de la gama actual; será un vehículo inédito.
Por el momento y a la espera de estos nuevos modelos Mazda está trabajando en versiones mild-hybrid para su nuevo Skyactiv-X e incluso siguen mejorando la eficiencia de sus motores diésel, Marumoto cree que el tren motriz más eficiente para el futuro "será un diésel acoplado a un motor eléctrico".
También, JATO Dynamics estima que las emisiones promedio de la flota actual de Mazda son de 135,2 g de CO2 por km que obliga a Mazda a disponer de un vehículo 100% eléctrico en el 2020, para poder cumplir con el límite de emisiones exigido en 2021.
Este equipo de ingenieros BMW y Jaguar Land Rover trabajaran conjuntamente en Múnich, la participación y responsabilidad de cada firma será cabalmente la misma, de tal manera que se estudiarán todas las propuestas tanto de los alemanes, como de los británicos.
A pesar de no saberse nada del aspecto que tendrá este eléctrico, el jefe de diseño de la marca ha asegurado que poseerá un aspecto actual y realista, alejado de esos modelos con diseño futurista. Ikuo Maeda señala que no quieren que el modelo “parezca digital”, quieren que se vea similar a los que puedes ver hoy en día en la marca.
Esta táctica no quiere decir que la firma japonesa renuncie a los motores de gasolina. Su tecnología SkyActiv-X de mezcla pobre y alto rendimiento, acopla el elevado régimen de los motores de gasolina con la eficiencia y el consumo de un diésel, lo que le asegura un mejor productividad y unas emisiones de menos de 100 gramos de CO2 por km. Marumoto asegura además que un motor diésel combinado a uno eléctrico es el apropiado para un SUV y para grandes sedanes.
