La antigua Triumph Rocket III 2004 era conocida por su originalidad, sus contornos que hacían resaltar una motocicleta llena de puro músculo, su presencia era notable como su torque que podía contra la competencia. Y  Triumph se ha vuelto a superar y ha puesto en escena una nueva TriumphRocket 3 más poderosa que nunca.

La nueva TriumphRocket 3 mantiene su esencia pero incorpora una importante puesta al día. El doble faro de LED marca su característica personalidad, a lo que se une un sistema de escape esculpido, el amortiguador lateral y el portamatrículas suspendido, elementos que también ayudan a definir su línea minimalista. El manillar se ocupa de esconder el cableado en su interior y mientras que en la R ofrece una posición de conducción más roadster en la GT es más touring.

La nueva TriumphRocket 3 es más imponente que nunca. Con más cilindrada, más par y más potencia la bestia británica se declara una auténtica “Muscle-Roadster”.

La Rocket3 puede completarse con accesorios opcionales como el cambio semiautomático, monitorización de la presión de los neumáticos o sistema integrado de control de la cámara GoPro, sin olvidar los más de 50 accesorios originales ideales para customizarla al gusto de cada propietario, manillares, asientos, estriberas, herrajes, parabrisas, intermitentes, alforjas laterales, etc.

A finales de julio de 2019 Triumph presenta las nuevas Rocket 3 R y Rocket 3 GT, dos motocicletas de estilo custom que llegan al mercado a partir de 2020 con el motor de mayor cilindrada del mundo para una moto de producción en serie, 2.500 cc. Respecto a sus antecesoras, tienen mayor potencia, un peso más reducido, un equipamiento tecnológico más completo y unos componentes de mayor calidad.

La indispensable ayuda electrónica

El paquete tecnológico es completo. El objetivo final ha sido mejorar la generación anterior, y para ello se ha confiado en un panel TFT a color más sofisticado, en un sistema ABS y un control de tracción optimizados para curvas, y en cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Rider) que ajustan los mapas de inyección y el control de tracción para adaptarse a las preferencias del usuario. Se suma también un asistente al arranque en pendiente, un control de velocidad, un sistema “keyless“de arranque y bloqueo de la dirección sin llave y una toma de alimentación USB.

Su control de retención en pendientes es Hill Hold Control, evitará que la motocicleta ruede hacia atrás teniendo un control máximo, incluso cuando está completamente cargada. El sistema aplica el freno trasero hasta que detecta que el conductor está comenzando a alejarse y se activa con la palanca del freno delantero. La función se puede cambiar a través del menú de configuración.

El motor ha sido objeto de cambios para optimizar su peso hasta en 18 kilos: hay un nuevo cigüeñal, un nuevo sistema de lubricación con cárter seco y unos nuevos ejes de equilibrado. El embrague de accionamiento hidráulico es también una novedad, al igual que la caja de cambios de seis velocidades.