La Formula 1 ha dejado ver el aspecto exterior provisional de los coches de la nueva era de la competición que llegará en 2021. El prototipo mostrado, un 50% más pequeño de lo que será el monoplaza real y con unas llantas de 18 pulgadas.

En menos de un mes se deben conocer las normas definitivas que regirán la categoría reina del automovilismo a partir de 2021. Así lo acordaron equipos y FIA, ya que la organización pretende tenerlo todo cerrado antes de acabar el verano para poder anunciarlo a primeros de octubre.  En colaboración con la FIA, el equipo técnico interno de la Formula 1 ha elaborado su primera aproximación de cara a lo que será el gran cambio técnico previsto para la temporada 2021. Después de una fase de pruebas en CFD.

El acuerdo entre los equipos no llega y el tiempo se agota

Hay partes del coche que todavía no son definitiva, ya que están a la espera de que los equipos lleguen a un acuerdo para poder confirmarlas al 100%. Tenemos que recordar que el reglamento final aún no se ha aprobado. Algunas de las partes del monoplaza son definitivas, como los pontones laterales o el alerón trasero, pero el alerón delantero evolucionará con el tiempo. Y es que esa es una de las principales batallas de la Fórmula 1, la de evitar que un Auto deje demasiado aire sucio en su estela, para que así el monoplaza que le persigue pueda pegarse a él. Para conseguir esto se cambiará el suelo de los coches, una parte fundamental en la aerodinámica de los Fórmula 1, permitiendo dirigir el aire que pasa bajo él.

Las pruebas en CFD, según el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, mostraron que el concepto de 2021 presentó una reducción de carga aerodinámica del "5 al 10%" al estar detrás de otro auto, comparado con el 45% que pierden los autos actuales. La FIA y la Fórmula 1 están haciendo lo máximo posible para que, como está estipulado, las reglas estén claras en el mes de octubre. Por su parte, los equipos han estado trabajando mano a mano con ellos, habiendo sido invitados a ayudar con la recopilación de datos y el proceso de desarrollo, haciendo ‘horas extra’ para probarlo.

"La prueba del túnel de viento que estamos haciendo es ligeramente diferente de lo que los equipos suelen hacer. La razón principal es que se buscan datos no sólo referentes a la fuerza, sino también al aire sucio que deja tras de sí un coche", explicaba Pat Symonds, Director técnico de la FIA.

Usando CFD como herramienta de simulación real. Les mandamos documentos a los equipos y los prueban con su CFD y nos envían los resultados. Algunos equipos no tienen los recursos para hacerlo, pero todos los resultados se comparten hasta que lleguemos al punto de unión y a partir de ahí, tenemos que trabajar dentro de las reglas. Así queda claro que los resultados generales se compartirán con todos los equipos y los test se desarrollaron con la garantía de que Alfa Romeo no obtendrá ninguna ventaja de estas pruebas.