Si algo es cierto es que Ducati nunca nos deja de sorprendernos, además de crear expectación con sus vehículos. Después de tanta espera la fábrica italiana ha liberado por fin detalles de su nuevo proyecto de tener participación en el campeonato de motos eléctricas en el MotoE de 2023.

La primera moto eléctrica que sale de la histórica fábrica de Borgo Panigale se debe al compromiso por reducir la huella de carbono y desarrollar tecnologías sostenibles en un futuro de emisión cero cada vez más cercano. Ducati explora tres vías en este sentido: el hidrogeno, los carburantes neutros (E-fuel) y la vía eléctrica. Ésta última, la más avanzada hasta la fecha, es en la que se adentra ahora la marca italiana.

Un proyecto ambicioso

La marca tiene la vista puesta en el MotoE, hace unos meses trabajan en la fabricación de una moto eléctrica con la que competirán en el campeonato de motos eléctricas. Este modelo ha sido Bautizado como V21L, ya ha sido probada en diferentes localizaciones para ponerla a punto.

Pero eso no es todo, la incursión de Ducati como futuro proveedor único de MotoE puede haber sido una sorpresa para muchos, sin embargo, no era de esperar que como proveedor único del Mundial de MotoE para el curso 2023 hayan elegido realizar este proyecto tan ambicioso la moto. Además, en el evento de presentación, la marca boloñesa anunció que habrá un total de 18 motos en pista durante cada fin de semana.

La Ducati V21L surge de la estrecha colaboración entre I+D de Ducati y Ducati Corse. El primero aporta el diseño externo puro ‘hecho in Italia’ e interno de chasis y demás componentes motrices, siguiendo un procedimiento similar al que se adopta para las motos de serie. Mientras que el segundo puso el ‘cuore’ de carreras. Es decir, el diseño de todo el software y los controles electrónicos, simulaciones, aerodinámicas y la adquisición de datos una vez en la pista. Estas sinergias desembocan en un producto que tiene ADN 100 % Ducati.

La primera moto eléctrica de Ducati ha avanzado sin descanso

Roberto Canè, Director de Ducati eMobility: "Desde que llevamos el prototipo Ducati MotoE a la pista por primera vez, el trabajo de desarrollo del proyecto nunca se ha detenido, ni siquiera por un momento. El trabajo duro de todo el equipo está dando sus frutos al esfuerzo realizado a través del progreso continuo, lo que nos está dando una gran satisfacción. En tan solo cuatro meses, nuestro prototipo ya ha trazado las curvas de algunos de los principales circuitos italianos, dando respuestas positivas. Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero la dirección es sin duda la correcta".

Ducati antes de empezar este proyecto, tuvo que decidirse entre fabricar una MotoE más potente y pesada; u optar por una versión con algo menos ‘chicha’ y más ligera. Digamos que fueron conservadores y se decantaron por esta segunda opción. La nueva Ducati V21L tiene un peso total de 225 kg, o lo que es lo mismo, 12 kg por debajo el peso máximo de la categoría.

La Ducati V21L declara una potencia máxima de 110 kW (150 CV) y par de 140 Nm. Unas cifras que ya le han permitido alcanzar los 275 km/h en la recta de Mugello. Una velocidad a la que ninguna de las Energica llegó en el pasado GP de Italia. Todo el sistema se alimenta con una tensión de 800 V (con las baterías a plena carga) para maximizar la salida del tren motriz eléctrico, el rendimiento y la autonomía.

Gracias a las baterías que ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de recarga de 20 kW integrada en el colín. Está cubierto por un caparazón de fibra de carbono y en su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo 21700. Tanto el inversor como el motor eléctrico han sido desarrollados por suministradores externos, siguiendo las características técnicas proporcionadas por Ducati.