Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4: Nuevos deportivos con motor atmosférico

La tercera generación del Porsche

La tercera generación del Porsche

 "}},{"type":"paragraph","data":{"text":"Observando hacia adelante, Porsche no prevé comercializar el 718 Cayman GT4 RS antes de mediados del próximo año. Su idea es darle continuidad al actual GT4 estándar y un poco de margen de mejora, y aprovechar al máximo la línea comercial de los nuevos Cayman y Boxster. Además, por primera vez en un motor de altas revoluciones, se utilizan inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de gasolina. "}},{"type":"paragraph","data":{"text":"Estos dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Así se mejora la combustión y, en consecuencia, las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros. El motor, se siente algo vacío a bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 RPM comienza a mostrar su verdadero carácter de altas prestaciones. Sube hasta 8.000 RPM pero la potencia máxima la entrega a 7.600 RPM."}},{"type":"image","data":{"file":{"url":"https://s3.us-east-2.amazonaws.com/mgpanel/mundialcars/images/post/2019/Julio/11/1366_2000_1_1.jpg"},"caption":"","withBorder":false,"stretched":false,"withBackground":false}},{"type":"paragraph","data":{"text":"El nuevo 718 Cayman GT4 logra un 50% más de carga aerodinámica sin que ello afecte al drag o índice de resistencia al viento, lo que demuestra su extraordinaria eficiencia. "}},{"type":"paragraph","data":{"text":"La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de un 30% de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4."}}],"version":"2.23.1"}'>

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